滑轮组中有一个定滑轮和一个动滑轮，共有两种不同的绕线方法，一种是由两根绳子承担重物，另一种是由三根绳子承担重物。 当滑轮组按两根绳子承担重物时，拉力是重物的2倍，因此可以省2的力。
动滑轮实质是个动力臂（L1）为阻力臂（L2）二倍的杠杆。
这里解释一下绳子的段数，一个最简单的定滑轮是两段，最简单的动滑轮也是，多个滑轮就看图上动滑轮部分有几根绳子）给你弄了个图，就是一个示意：看图一：我设出拉力为T，所有绳子上的拉力都为T。
假如不考虑阻力，动滑轮上拉线数为N，那么就会省N倍的力，他说的三比一起重器就是能省大约三倍的力，也就是只用三分之一的力，我画了个图你一看就知道了，动滑轮上有三根拉线，他用两个登山扣做了滑轮组。
看中间那里——承力绳你横着一刀切过去可以切到三根。或者说你把他分开看——这是一个动滑轮和一个定滑轮，动滑轮两根都分，定滑轮两根也都分，重了一根，所以三根分。以上。
1、升力、阻力、侧力、俯仰力矩、滚动力矩和偏航力矩。六分力试验是研究轮胎行驶、加速、减速和转向必不可少的工具，测量车轮在六个方向上的受力，包括力和扭矩。
2、MSC 六分力传感器测量系统，测试项指标满足SAE 坐标系统的要求。能够快速测量车轮子受到的三方向力和三方向力矩。传感器安装在轮毂适配器和轮辋适配器之间，轮胎安装在修改的轮辋上，而轮毂适配器安装在车轴上。
3、三分力传感器（三方向载荷、应变传感器）是用来测试来自三个方向的应力（拉力、压力）。阵列后还能测试三方向扭矩，形成六分力（六自由度力）测试系统。
4、也许会怕小排量的发动机动力不够，那么排量稍微大一点的发动机就会更合适一些。毕竟排量大一些底气也会更加的足 总之，只用排量来区分哪款发动机更好这是一个错误的言论。所以说发动机好不好跟排量的关系其实没有关系。
5、车身可以分为客车车身、货车车身两大类。（1）客车车身又分为：小客车（轿车）车身和大客车车身。（2）货车车身：通常由驾驶室和货箱两部分组成。
不是3分之派，而是3分之π，就是π的3分之1 π圆周率（Pi）是圆的周长与直径的比值，一般用希腊字母π表示，是一个在数学及物理学中普遍存在的数学常数。π也等于圆形之面积与半径平方之比。
是。三分之兀本身就是个常数项，系数就是三分之兀次数是0次幂，兀是一个圆周率是个常数，不是变量。y=3分之兀是经过点（0，兀/3）平行于x轴的一条直线，表示纵坐标为兀/3的常函数。
number参数通常以弧度表示，若用度数则需要乘以 PI（）/180 或使用 RADIANS 函数以将其转换为弧度。number可以是数字也可以是某一单元格名称。number值可以是数字，逻辑值，日期。要知道特殊角的三角函数值：sin 0° = 0。
分之π可以等于047，也可以等于60度角。分析：因为π表示圆周率。圆周率是精确计算圆周长、圆面积、球体积等几何形状的关键值。圆周率也是圆的周长与直径的比值，或是圆形之面积与半径平方之比。它的近似值约等于14。
三分之π是60度。π=180°，1/3×180=60°，2×60=120°。弧度制的基本思想是使圆半径与圆周长有同一度量单位，然后用对应的弧长与圆半径之比来度量角度，这一思想的雏型起源于印度。
三分之π是无理数。无限不循环小数叫做无理数。π是圆周率，是一个无限不循环小数，所以π是无理数。由于π是无限不循环小数，π/3的结果也是无限不循环小数，所以π/3是无理数。
1、三等跨连续梁受均布荷载作用时内力系数表 如下：M1 M2 MB QA QB左 QB右 0.08 0.025 -0.10 0.4 o.6 0.5 至于两端加的负弯矩MA和MD，大小不一定相等。你自己去用二次分配法平衡一下就行了。
2、BC，CD内力系数查得为-74，则内力为-74F，负号表示压力。其它的自己搞定 左半跨：内力系数查第一张图表中对应部分（左半跨圈2列），如DE、EF内力系数查得为-93，则内力为-93F。
3、等截面等跨（主要五跨）连续梁在常用荷载作用下的内力系数表在《实用建筑结构静力计算手册》见表4-10。在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，称为连续梁。
4、集中荷载P作用下，查得的支座、跨中弯矩系数×P×跨度=控制弯矩值；均布荷载q作用下，查得的支座左、右剪力系数×q×跨度=控制剪力值。
